本文为吐槽篇。

今天带来的车子题材在前些年曾火到出圈，那时无数的国内外媒体疯狂转发过，相信很多人都有所听闻。如果你还没听过，那现在就听我讲个大概吧

真车和故事

(资料图)

(此部分图片均来源于网络，仅用来作意思意思)

Jon Olsson 瑞典自由式滑雪运动员，红牛签约运动员，网红，产品设计师，同时还是个不折不扣的car nut。在这台RS6以前，他的车库里也有不少比这好的多的豪车，快车，和风格突出、个人风格浓厚的改装案例。他现实中的车库精彩程度不输任何洛城小哑巴的。

这台RS6在全球网络上爆红，要从2015年的Gumball3000非法街头赛事说起。首先说说什么是Gumball3000，以防有些人单纯从“非法街头赛事”这几个字眼理解。

真正的洲际非法街头赛事在当代基本上是没有了，这种活动最早可以追溯到50年代，太古早的不讲，曾在8,90年代的北美和欧洲曾经小部分地流行过。拿美国举例，不知从何时起，人们开始比拼谁能更快地从西部海岸穿越整个美国到达东岸，记录下自己的用时，拍摄下整个过程并向朋友们炫耀，后人驾驶自己的车辆去尝试打破前人的记录，逐渐诞生了由五花八门的车创下的参差但足以令人仰望的记录，久而久之这帮人形成了协会，并演化成了赛事。

《极品飞车16 The Run》以及《极品飞车》电影，便是基于现实中的这种赛事而改编的。

与电影游戏中不同的是，他们并不是一起发车然后在街道上肆无忌惮地争斗，而是采取拉力赛的形式，间隔一段时间发车，途中要收集检查点。即使追上了别的车手，也极少会出现电影里的斗车情形，因为他们既要保证自己的车子长时间稳定发挥，管理油耗车损，也不能让驾驶员们太累，甚至还要想方设法提防警察，规划路线躲避车流，还要和真正的公路霸者（大卡车）请求放过，哪有功夫去斗车。

这种驾车穿洲过省的自发性活动就像隔壁小日子的首都高文化类似，从个人违法行为，上升到聚众非法勾当。时过境迁，摄像头越来越多，科技发展，热血青年老去，法治程度提高，这种赛事理所当然地退出了历史舞台，但他们的文化依然传承至今，演变成一个基于汽车文化的，更偏向于社交性质的，文化party。

现在的Gumball3000大概就是现实版的Horizon Festival，但比赛性质已经聊胜于无，更多是一种穿洲过省的巡游，大家不再为刷记录而在公共道路上肆意妄为，赛会也会向途经地区政府报备，准备场地，甚至某些路段应当地需求，警察会为车队开路。如果你有一台还挺帅或是独一无二的车，在Gumball3000，你除了可以体验正规赛道日，观赏沿途风景，感受风土人情，和在各种豪华酒店各种club house飘到失联，之外，更重要的是你可以通过汽车认识到和你同样拥有豪车的型男辣妹豪绅望族。

扯远了扯远了，所以这台奥迪RS6 DTM的主人Olsson就是你能在这个party里结识到的，那种有钱有才有个性的高质量男性。其实光看这台车也已经能感受到车主的魅力了吧。

这套俘获无数少男的宽体，从名字就能知道它的灵感来源于德国房车赛了吧，由车主及其好友Leif Tufvesson（前柯尼塞格主设计师）一同琢磨出来的，赛车融合到旅行车上可以说十分有韵味。行走部分，恰到好处的悬挂调教，装上大尺寸轮毂，配合整套宽体是一种浮夸但完全make sense的感觉。

动力部分由瑞典当地的Stertman Motorsport负责，他们给奥迪的4.0 TFSI v8前前后后都尽可能武装到位，镀金大涡轮，碗口大的全段赛用排气在这台车上成了现实，使用赛用油能实现四位数的马力，日常detune之后使用普通油也能达到900匹（虽然未被证实但听起来足够刺激）。

整台车最素的是内饰，只因为Olsson他搞这个四驱家用车的本意就是想开去滑雪用的，所以是要“粗用”的，而且他也不缺漂亮内饰的车。

很可惜，这台车第二次“上热搜”竟是因为它被盗了，车红是非多。同年10月，从Gumball3000回来后不久，在一次给dealer拍宣传片的时候遭到了抢劫，劫匪不为别的，就为了这台车，当警方找到的时候，它已被劫匪一把火化为灰烬。被“先奸后杀”了属于是。

这个极具个性，完成度极高，具有代表性的，在网络上有一定时代意义的改装作品，就这么成为历史，甚至没来得及留下唯美的“车片”。

回到车模

来到2016年，可能以为这台车实在是太火了，大众和奥迪中国也为之动容，复刻这台车的计划在一汽奥迪的牵头下很快地开展了。在一波众筹后，最终由华裔改装品牌DarwinPro接下了复刻这套DTM套件的任务。

正因为DarwinPro的参与，我们才有机会玩得上这台RS6 DTM的车模。2020年，在他们的授权下，这款车的第一批车模，分别由JEC和GLM两个模型品牌推出了18和43两个比例的模型产品，我非常欣赏这个改装作品，也迫不及待地早早下了订。

我手上这台正是由GLM出品的43比例RS6 DTM，当时并没有选择Jon Olsson同款的雪地迷彩配色，因为我十分了解自己的审美，怕自己很快就会厌倦这个涂装，所以选择了相对耐看的，冷灰色版本。这个版本的实车是adv.1的客户改装，“RACE!”，屁股上写着“can't race! baby on board”确实挺符合反映车主心境的/狗头。

相信很多眼尖的朋友已经发现了，我这台小车除了多了行李箱和前唇支撑杆以外，还有很多不一样的地方。其实它身上写满了故事，接下来我要慢慢解释。（此版本出厂不配行李箱，后加的行李箱是来自一款百元左右的20款RS6忘了叫啥品牌）

动过的手脚

1.走形

先从本产品最严重的问题说起，最不起眼也是我改动最大的部分。相信很多有见过这款产品实拍照片的人都有一种莫名的膈应感，但又不知道来自哪里。其实答案是车身腰线走形。

通过逆推，这个问题应是从模具设计的时候就已经考虑不周，然后树脂材料估计也有点问题，预约版的照片应为试制车没有这个问题，但量产版暴露了这个问题。树脂在生产期间就已经开始收缩，导致第一排车门整个往上提了一点（也就不到1mm，但观感放大43³倍），从A柱一直到B柱都有一个往上提的弧线。RS6本身的腰线是向上的弧线没错，所以光看图片难以察觉走形问题。

这个走形甚至导致与车体相连的一个侧裙部件也一起往上提，所以整个侧裙碳板的线条就是从车头往后向下倾斜的样子。综合腰线一起，整体车的形态呈前后低矮，中间上弓的驼背样子，非常怪异。

为了解决这个问题，也该从视觉层面动手，因为腰线上弓其实不算很多，而且腰线是解决不了的问题，所以要从侧裙上解决。我的方案是先拆了侧裙，然后把前端不能拆的上翘的气动件用新的部件挡起来，修正角度并弱化它视觉上的存在感。那就贴碳呗。

然后把底部的碳板拆下，调平测量，调到整个底板看着顺眼为止。因为他外圈是有一圈浅蓝色饰条的，这部分处理好能中和掉上弓的视觉感受。在原先的固定位置上垫上一片胶板，打磨至左右两侧距离相当就可以将碳板贴回去了。因为碳板下降，与车门下方的缝隙变大会穿帮，所以在内部再贴一块黑色的薄胶片就可解决问题。

最后把所有部件整理好贴回去固定，耐心贴上碳纤维纹路的水贴纸就可以了。虽然不是本质上解决问题，也算是观感相对舒服些。

2.爆窗

随着时间推移，树脂车模爆窗是很常见的问题，因为树脂会随着温度变化而产生微量形变，时间长了就会让原本伏贴的部件变得拥挤，胶水老化然后承不住这个应力，最后可能只因为1/10mm的形变导致窗户等部件蹦出原有位置。

但是。这款模型的前挡风玻璃并不是因为窗框收缩而爆窗，万万没想到，是内饰的中间后视镜部件有一部分和车身是一个整体，那个部件往外顶，导致车窗顶部中间的位置拱出来了。我的做法是把后视镜切了，磨薄那个部件，贴回去再重新上色，然后把窗贴回去就完事了。

其实这个窗爆了挺久了，之前没拆车不知道是这么个问题，这回一并解决了。（没拍照，贴上内饰图，分色和水贴做的挺好的，别看整个内饰黑漆漆，其实中控台，门板等基本看不见的啥都做到位了）

3.手贱

不知道是运输问题还是原厂装配问题，左后轮后的风刀是歪的。刚开封的时候就打算拆下来重新贴回去，然后手贱，就断了，碳贴和骷髅头印花从此分开两半。解决方法是内侧贴胶片，滴胶水，外侧保持原貌，补色，就完了。后来也没打算重新贴碳，感觉留着当年的伤疤也是一种回忆hh。（就这么砸手里的）

4.小细节

因为车身中部往上提，显得前铲往下掉，而且这么长的前铲总想加点什么，还原原版，所以两根金属连杆就这么加上去了，虽然直接插在了原本的骷髅头上面，但是这两根棍棍是可逆的改装，用的不留痕的胶水，也没在前铲上打孔，到时不喜欢拔了就行。嘴里的quattro标的位置也重新调整过，还有几片风刀也是调整过的，反正整个车收拾了一下。

总结与逼逼

这款车模，你说他是吃了题材的红利，产品妥妥垃圾，那也说不上。因为很多地方都处理的非常好，做工也很好，涂装也不错，也算有大厂风范。细节这么好，你说他绝顶好车吧，那绝对称不上，上面第一点就说了一个如此严重的错误，它的境地就好像现在的Ignition Model的64比例树脂产品严重翘头一样，而它就驼背...而且厂家很自信地搭配了他们品牌的传统肉色绒布底座让这个缺点极其突出.........

说回他的模具设计，看得出他的车顶是有做防止变形的处理的，但整个侧面变形。很多的风刀部件处理的也非常好，但就某些部件又有点歪扭。

很难想象一个小车在工厂里是经历了什么，工艺上有点精分，就有一种“装车窗的工作人员看到喷好漆的车体送到面前，结果车窗不按剧本来死活装不上，然后不能向上头反映问题，只能多弯一点强塞上去”的无奈。

那么有没有一种可能，是不是树脂干燥过程中操之过急呢？（主要灾区都在树脂件上，个人猜测可能是生产环节上的问题或者是一些客观条件导致这批车出现问题）

RS6 DTM这个题材要还原的像模像样，在小比例车模中是挺高难度的，关乎到模具设计，生产工艺，装配工艺都比普通的车型更高难度。很能体现一个品牌厂商在极限情况下的表现。

很搞的是，从这款产品看，GLM在处理极限难度的表现其实很好，但却在基础部分翻大车，和GLM自家别的产品比，基础的型准方面发挥的水平远低于平均。

最后再说点题外话。（反正还有图片没放完）

车模毕竟是工艺品范畴的，是文化产品，透过这台车的现象（当然我觉得GLM除了这个产品别的都很好），我想发表一下我对现在的国产“车模”新品牌的“不满”，特别是那些64比例，这里就不点名了。

先不说那些【不知从何时起默认了不用得到任何方面授权，随便下个3d模型找人调整好就开模每个色生产999台，然后印上自己的logo卖遍全世界的行为。说改装车，艺术涂装，得到车主和艺术家的授权，然而自己就是那个“艺术家”又大条道理的。我就问你你敢不敢大胆卖你以前替别的品牌刷色的原厂车？】的问题。

我更想对那些得到授权，却执着于强调自己能推，能开盖，有发动机，分件多的厂家说：

如果你不是代工厂想捞快钱收割情怀韭菜的品牌的话，要不先沉住气，把基础先做好，把车模做的干净整洁，单纯堆料是没有用的。去研究一下怎么设计模具，怎么把握模具精准度，怎么在一台车中均衡细节和成本，怎么管理生产流水线，怎么吸纳各方面专业人才学习他人经验让你持续高质量产出。

试着幻想一下未来，不用很多年了，就三年后吧，要是有老玩家愿意在群里调侃你的产品，并期待你的新作品，那就是成功了。而不是躺在一批又一批话多的小学生的称赞的“法拉利”中。

我也想看到真正有大陆原生品牌真的能对标TLV的一天，而不是靠价格战靠网络小视频推流去碰瓷。（好吧虽然怨了这么多，然而整个大环境也就那样）

感谢你看到这里，如果觉得有什么不爽的请马上在评论区diao7我

祝你生活愉快，事业顺利

世界和平

系  锦  先

thanks4reading

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