前段时间，一纸召回声明，再次将特斯拉推上了舆论的风口浪尖。
根据国家市场监督管理总局官网提供的信息，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，已于5月12日向国家市场监督管理总局备案了召回计划。特斯拉将在2023年5月29日起，对生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S、 Model X 、Model 3及国产Model 3 、Model Y汽车进行召回，共计1104622辆，几乎涵盖了特斯拉在国内发售的所有车型！堪称特斯拉史上最大规模的召回。
(相关资料图)
而召回的原因，也是被众人诟病已久的“强制单踏板”模式。备案显示，特斯拉给出的召回原因是“没有允许驾驶员选择能量回收制动策略，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒”。 以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。特斯拉将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆推送新开发的功能，以降低因长时间深踩加速踏板导致速度过快引起的碰撞风险。
这也就意味着，特斯拉坚持数年的“强制单踏板模式”，已经正式成为过去时。但强制单踏板所造成的影响，却远远不会消失。
1、单踏板做了什么恶？
2022年11月5日，潮州一辆特斯拉在高速行驶3公里后撞停，造成2死3伤的大型交通事故。而如此频发的恶性事故，在任何一个汽车品牌中都是极为罕见的，更不用说是汽车电子发展已经日趋成熟的21世纪了。
事故引发各界关注的同时，也再一次掀起了人们对于特斯拉安全性的质疑。
根据事后调查的结果显示，特斯拉后台EDR数据记录下了事发前的车辆状态：事故撞击前5秒内，车辆加速踏板开度一直是100%，而刹车踏板则为OFF。也就是说，我们先假设数据为真的话，车主一直在踩油门，而不是在踩刹车，才导致了事故发生。
而这一切的罪魁祸首，正是特斯拉的强制单踏板。
从人机工程学的角度来看，人类的大脑有些“一根筋”。绝大多数的人，同时只能做一件事，否则很容易分心和出错。所以对于发明了一百多年来的汽车来说，固有的操作是右侧踏板加速，左侧踏板减速，什么都不踩则是惯性滑行，属于缓慢减速。由此，也产生了一种更安全的驾驶方式，即不加速的时候把脚放在刹车踏板上，面对突发情况时只需要用尽全力踩下，即可做到紧急制动。
但特斯拉的强制单踏板，却出于某些目的反其道而行之：深踩右侧踏板是加速，抬起右侧踏板是减速（动能回收），踩下左侧踏板同样是减速（刹车盘片摩擦的物理制动）——把减速这同一个功能，放在了两个踏板上。
表面上看，这样做的好处，是能够在抬起加速踏板的时候就第一时间用动能回收进行减速，客观上能够缩短真实驾驶工况下的刹车距离；但更深层次的原因是，这样一来无需配备一个叫CRBS的零部件，可以更进一步地降低整车制造成本。而它的作用正是让踩下刹车踏板时可以先进行动能回收，以提高续航。
但这样做，却存在极大的驾驶风险。正如召回公告中所说的那样，由于减速功能同时出现在两个踏板上，而人在遇到突发状况时，又很容易下意识用尽全力去踩脚下的踏板。这也就导致了意外加速的风险大幅度增加，是妥妥的安全隐患。
换言之，特斯拉为了降低成本，宁可枉顾安全风险，也要强制用户使用单踏板模式，这也就是单踏板做的最大的恶。
2、特斯拉，永远不会错
然而有意思的是，特斯拉在公告中特意声明，本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。言外之意，特斯拉并没有错，只是被行政命令强制要求了，所以才“法外开恩”，取消了强制单踏板模式。
而在此前河南某位女车主在上海车展拉横幅、找特斯拉讨个公道的时候，特斯拉全球副总裁陶琳也给出了那句载入史册的金句：
话里话外，表达的意思全是操作不当不是特斯拉的问题，是车主不会开！
而特斯拉把锅甩给监管部门、甩给车主，早就不是第一次了。
2019年，一位韩先生花费37.97万元在特斯拉官网上购买了一辆特斯拉官方认证二手车Model S P85，并得到了特斯拉对于此车无重大事故的承诺。但在这辆车发生事故后，韩先生却发现车辆C柱及后翼子板有切割焊接，并且通过第三方机构检测认定了这一事实，由此认定车辆会威胁生命安全、向特斯拉提出退换车辆。遭特斯拉拒绝后，韩先生决定以欺诈销售为由起诉特斯拉，要求退一赔三。一审、二审判决均支持了韩先生的诉求，而特斯拉提起再审后被驳回，这场闹剧拉扯三年后终于尘埃落定。
而有意思的是，特斯拉并没有及时填补内部流程的漏洞，也没有第一时间根据事实安抚好车主的情绪，而是和车主“对着干”，逼着车主起诉了事。而特斯拉的法务部也没闲着，更是在“售卖事故车”案中以侵犯名誉权为由反诉了车主，可见负责二字从未出现在特斯拉的字典中。千错万错，特斯拉永远不会错。
那么，事实真的如此吗？
3、特斯拉还做了什么恶？
特斯拉史上第二大的召回事件，同样是以百万台计的。
9月22日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布公告：特斯拉召回1096762辆美国汽车，此次召回涉及部分2017-2022款Model 3、2020-2021款Model Y、2021-2022 款Model S和Model X车辆。报告称，在8月份的产品测试中，特斯拉的员工发现车窗自动升降系统出现了异常，经过大量的额外测试之后，特斯拉确定车辆性能不符合车窗自动升降系统的要求。
这也就意味着，特斯拉将一款完全不合格的车窗生产了长达5年之久，受害者同样涵盖了北美地区的几乎所有车主朋友。
能把设计制造和质量把控做到如此作坊的水平，这在近几十年的汽车史上，绝无仅有。
无独有偶，有媒体不完全统计了特斯拉在最近一年左右的时间里在全球范围内的召回，同样存在大量质量问题。更可怕的是，如果仅仅是硬件故障，车主还有发现的可能性。更可怕的，是根本无从谈起的软件，也就是2023年2月份在美国召回的，特斯拉引以为傲的FSD辅助驾驶。
美国国家公路交通安全管理局认为：“特斯拉的FSD可能在执行某些驾驶操作时违反本地交规或惯例。”可能出现的情况包括在通过路口时无视黄灯继续行驶或转弯，在仅转弯车道上变道并直行等，而且“该系统可能无法充分响应限速标识的变化，或者无法充分考虑驾驶员对车速的调整，以至超速，存在严重安全隐患。”
和市场监督管理局一样，美国国家公路交通安全管理局同样强制特斯拉对此进行了召回。而特斯拉的态度，马斯克也很明确了：“用落伍的召回一词来形容简直错得离谱，这只是一次OTA而已”。
但这，可不是马斯克口中的“技术性调整”那么简单。2020-2021年11月，特斯拉也在国内召回了数十万辆新车，故障甚至包含严重影响生命安全的三电系统、底盘系统等核心零部件。尽管特斯拉对于影响安全的项目及时进行了处理，但车主们遇到的问题和事故，依然让人触目惊心。
就连特斯拉Model Y的车灯，都由于和Model 3通用的缘故，导致射角特别高。在夜晚开车，如同开远光一样……而作恶多端的特斯拉，召回这批有问题的设计又不知是何年。
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