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曾公然嘲笑比亚迪的马斯克低头了!

发布日期:2023-05-29 16:40:35 来源:快科技 分享

马斯克,低头了。


(资料图片仅供参考)

最近提及比亚迪时,马斯克主动承认“他们的车现在很有竞争力”。

而曾经被问到怎么看待比亚迪,这个问题让马斯克发笑,还说“比亚迪重点应该是保证不会在中国倒闭”。

但比亚迪已经用销量和技术证明,自己已经不再是那个让马斯克发笑的比亚迪。

比亚迪也成为特斯拉的供应商,给特斯拉提供刀片电池。马斯克也十分重视这段合作关系,现在又认证了比亚迪的实力。

可谓是三十年河东,三十年河西。

马斯克:比亚迪现在很有竞争力

马斯克之所以这么说,是因为推特上有人翻出了一段采访视频。

视频中主持人提到特斯拉竞争对手越来越多,比如比亚迪。比亚迪正在进军美国,并且在提高电动车产量,巴菲特也持有比亚迪大概10%的股份。

但不知为何,这些话让马斯克笑出了声,还反问主持人有没有看过比亚迪的车,并承认自己不把比亚迪当作竞争对手。

而这个片段最近得到了马斯克的回应,他说这是很多年以前的视频,“现在比亚迪的汽车非常有竞争力。”

马斯克也没说错,这段采访发生在2011年,并且说完没把比亚迪当对手后,马斯克还评价了一番:

我觉得比亚迪没有什么好产品,或者特别的吸引力。比亚迪的技术也不是很强。而且比亚迪在中国还有相当严重的问题,所以我认为他们的重点应该是确保自己不会在中国倒闭。

结合这段采访发生在2011年的背景来看,马斯克作出这番判断也不算空口无凭。

但现在,马斯克也不得不改口了。

三十年河东,三十年河西

2011年的比亚迪和特斯拉都在布局新能源技术,但并不在一个level。

比亚迪当时觉得新能源汽车会成为公司的突破口,因此积极探索,推出全球首款量产双模电动车F3DM,14.98万起,以及纯电MPVE6。

这其中的双模技术也就是插电混动,即现在DM-i、DM-p技术的前身,主打燃油经济性,百公里油耗4.0L。

并且,F3DM和E6都搭载了比亚迪自研铁电池,电池循环使用次数超过2000次,官方称比当时广泛使用的锂电池更便宜、更环保,还支持快充,在比亚迪充电站10分钟可充满50%。

另外,F3DM还有可太阳能充电的低碳版,车顶搭载太阳能电池充电系统。

插电混动、电池、快充……在燃油车称霸的当时,这些技术已经算得上先进,并且还有不少都是比亚迪自研的突破。

王传福因此有底气定下目标:比亚迪2015年要成为中国乘用车销量冠军,2025年成为全球销冠

同时比亚迪也在积极准备出海,参加多场国际车展,并进军美国。期间还得到巴菲特的青睐,购入9.9%的股份。

但,虽然如此高调的宣布了各项成果和目标,实际比亚迪的销量和产量并没有跟上。

F3DM上市4个月仅售出20多台;因为充电设施的问题,E6直到2011年才开始面向C端销售;原本计划推出的新一代双模车型F6DM,最终也没有量产成功。

即使推出了新能源车型,比亚迪的销量主力还是燃油车。

而新能源领域的高昂投入又影响到公司盈利。2011年上半年,比亚迪净利润同比减少7.56%,再加上燃油车销量大降23%,导致收入、毛利率均大幅下滑。

根本原因,现在回过头看,可以总结出这几点:

动力电池技术本身尚未突破,锂电池没有形成规模化的产业条件,使得产品终端售价不具备量产竞争力。比亚迪对于新能源汽车的理解,尚未完全到位,没有意识到正向新平台的重要性。最早的新能源车依然是燃油车平台改造而来,使得体验、能耗比纸面数据大打折扣。比亚迪自身的混动专用发动机、三电技术仍然不够成熟。

同样是2011年的特斯拉,已经成功塑造了豪华电动品牌的形象。

首款纯电跑车Roadster,外观、价格让特斯拉成为潮流、时尚的代名词,零百加速3.7s等各项参数证明了特斯拉的纯电技术。

最重要的是,Roadster帮助特斯拉开始建立商业模式,并成功让公司完成IPO上市。

后来首款智能纯电车Model S亮相,通过数字仪表盘、17英寸中控屏、车载OS……再次颠覆人们对汽车的认知,并加深特斯拉一直走在科技前沿的形象,上市不到2月预定量就超过1000辆。

这么一看,马斯克在2011年不把主打低价、经济性,同时又业绩不佳的比亚迪放在眼里,也是意料之中。

但众所周知,情况已经变了。

比亚迪在2016年推出搭载磷铁锂电池包的秦EV、E5,成为新能源在中国乘用车普及的开端。

更是代表着新能源模式在中国验证跑通,包括三电技术、锂电池供应链等等,全都准备好了。

后面的故事,大家都很熟悉了。

2022年比亚迪借助DM-i混动的超高经济性、性价比,对燃油车形成降维打击,问鼎2022年全球新能源销冠,并且在今年第一季度,销量也超过了特斯拉。

而且还成功塑造了自己“新能源技术引领”、“燃油车颠覆者”的公众舆论。

特斯拉固然有马斯克的光环和开启智能车革命的地位,但近几年无论是中国市场还是全球市场,传统车企、新势力都在持续发力,和特斯拉之间的差距正在逐渐缩小。

再加上特斯拉的核心价值——完全自动驾驶仍然没有落地,特斯拉以往的优势已经不再明显。

口口相传的“粉丝红利”快要吃完,特斯拉走出了第一个大周期,开始进入一个“车企”正常经营的节奏。自然它面临的挑战从“活下来、树立品牌”变成了“多卖车”。

所以自然而然马斯克改口,放下身段做起了广告。

在2011年那段采访中,马斯克还提到特斯拉没有采用任何来自中国的零部件,因为不具备成本效益。

但特斯拉已经和比亚迪达成合作,柏林工厂生产的Model Y开始使用比亚迪的刀片电池,充电还更快了。

甚至在双方疑似叫停合作的新闻传出后,马斯克亲自下场辟谣:媒体的报道是假的,特斯拉与比亚迪的关系是真的,足以证明马斯克对这段关系的重视程度。

这也再次证明了,技术研发才是如今车企面对新浪潮的立身之本。

无论是特斯拉迅速崛起,还是比亚迪弯道超车,都是如此。

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