据外媒报道，大众汽车集团计划赋予旗下奥迪和斯柯达等品牌更多的自主权来提高回报率，使这家汽车制造巨头在应对未来挑战时更加灵活。
大众汽车集团希望到2030年将集团利润率从去年的8.1%提高到9%至11%。由于电动汽车的利润率仍然不及内燃机汽车，因此这一目标在很大程度上取决于大众乘用车品牌，但大众品牌长期以来一直难以赶上Stellantis等竞争对手。
大众汽车集团将允许旗下四个品牌制定自己的路线图，以实现降本增效的目标。此举押注的是，奥迪、大众和斯柯达等品牌将打破庞大且复杂的结构，而这种复杂的结构使大众落后于电动汽车行业的领头羊特斯拉和比亚迪。
(资料图片仅供参考)
法国兴业银行（Societe Generale）分析师Philippe Houchois在一份报告中写道，大众汽车集团“在如何提高利润率方面提供的新信息有限”，“我们只能聚焦于该集团的执行，同时仍然怀疑该集团是否会因过于庞大且复杂而无法成功”。
虽然大众汽车集团在旗下保时捷和奥迪品牌的推动下仍能实现强劲的利润，但在中国失去了20多年的销量领先地位。此外，该集团在软件方面遭遇严重的挑战和延误，使其推迟了像保时捷Macan电动版这样的盈利车型。
大众汽车集团旗下的主流和豪华汽车品牌将专注于扩大电动汽车产品线，并通过提高工厂和劳动力效率来削减成本。尽管该集团承诺将注重质量而非数量，但其目标仍是在2027年前实现年销量平均增长5%至7%。
大众汽车集团首席执行官Oliver Blume表示，“这就像在一个健身中心，团队中的每个成员都在做各自的训练，但当每个成员都变得更强大时，大众汽车集团也会变得更强大。”
要实现这些目标（特别是使大众品牌的回报率到2026年达到创纪录的6.5%的目标），Blume需要团结集团内部的众多派系——从Porsche-Piech家族到德国强大的工会（工会可以大大削弱集团的任何措施）。
大众汽车集团首席财务官Arno Antlitz表示，该集团还开始对价值150亿欧元的战略和金融投资进行审查，其中包括资产出售。他还概述了今年的汽车现金流目标为60亿欧元至80亿欧元之间，而2022年为48亿欧元。
虽然大众汽车集团正在进行调整，但竞争却仍在继续。由于电池成本高企，欧洲汽车制造商正在努力推出价格合理、能产生足够回报的电动汽车。Stellantis计划从明年年初开始销售售价低于2.5万欧元的雪铁龙e-C3城市车，而大众价格大致相同的ID.2在未来几年内不会上市。
Blume告诉分析师，大众汽车集团即将推出的电动汽车平台生产的电动汽车的利润率将与所有细分市场大多数同等内燃机车型的利润相当。为了推动这一转变，该集团正试图通过在德国、西班牙和加拿大设立工厂来确保电池供应，并在2030年前斥资200亿欧元，将成立一年的电池部门PowerCo转变为一个足够供应300万辆电动汽车电池产能的庞然大物。
在中国，大众汽车集团正面临来自比亚迪等本土竞争对手的激烈竞争，该集团的目标是将市场份额保持在15%左右。鉴于大众电动汽车在中国的表现不佳，这是一项艰巨的任务。
尽管面临诸多挑战，但大众汽车集团仍拥有强大的投资实力。作为五年计划的组成部分，大众汽车集团已经拨出1800亿欧元用于软件、电动汽车和扭转其在中国的业务。从中期来看，该集团资本支出的步伐将会放缓。到2027年，该集团的投资比例将降至11%以下，到2030年将降至9%左右。
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