国家统计局7月10日发布数据显示,6月全国居民消费价格指数(CPI)同比持平、环比下降0.2%,上半年CPI平均比去年同期上涨0.7%。
扣除食品和能源价格的核心CPI,6月份同比上涨0.4%,环比下降0.1%。
CPI和核心CPI延续下行,反映居民消费意愿进一步下降。
(资料图片仅供参考)
6月份工业生产者出厂价格指数(PPI)同比下降5.4%、环比下降0.8%,上半年累计同比下降3.1%。其中,生产资料和生活资料环比双双下降,说明当下生产放缓、需求不足。
再看与汽车相关的数据情况。
CPI中,6月份交通工具价格下降4.3%。
PPI中,6月份调查的40个工业行业大类中,出厂价格下降的有25个,其中汽车制造业环比下降0.3%,同比下降1.3%,上半年累计同比下降0.9%。
为了卖车,汽车价格一降再降,丝毫没有回稳迹象。
如何破局?成了当前最棘手的问题。
从年初至今,已有数十家车企降价促销,降价幅度之大、持续时间之长、波及范围之广,是以往不多见的。
“你降我只能跟着降,大家一起降又等于没降,现在一两万元的优惠很多消费者都不买账了,认为还能再降几万元。”年初的时候,广州某汽车品牌经销商告诉我,多数车企只有很低的利润,一旦价格战拉长,一定会波及供应链企业。
如今,价格战已持续半年之久,部分厂商疲态显露,产业链上下游全面吃紧,400万人受到波及。
作为自律性、非营利性的社会团体的中国汽车工业协会(简称中汽协)看在眼里,急在心里。
7月6日,2023中国汽车论坛上,中汽协当“和事佬”,拉着一汽、东风、长安、广汽、比亚迪、特斯拉等16家主流汽车企业高层在现场联合签署了《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》,承诺不打“价格战”和“宣传战”。
中汽协本想着借此终结这场愈演愈烈的“战争”,但万万没想到,承诺不降价2天后,因为某种原因,不得不删除《承诺书》中“不降价”的表述。
特斯拉、上汽大众更是丝毫不给面子,签署承诺书的次日就立马“降价”。
特斯拉官方微博宣布,7月7日起升级Model3/Y引荐奖励,成功引荐好友下订并提车,购车人可赢得3500元引荐奖励。
7月7日,上汽大众ID.3(参数丨图片)推出限时惊爆价,即日起至2023年7月31日,12.59万元起即可入手,限量7000台。此次降价幅度达3.7万元。
继特斯拉、上汽大众之后,7月10日,上汽通用汽车凯迪拉克品牌也宣布,调整纯电动车型LYRIQ锐歌的价格与权益。车价方面,该车全系产品价格下调6万元,起售价由43.97万元下调至37.97万元。
中汽协像极了电视剧《狂飙》中的泰叔,想劝和徐江和白江波,只不过徐江表面握手言和,转场就杀了白江波,完全无视泰叔。
存量市场下,大鱼吃小鱼,小鱼没虾米。价格战是头部企业率先发起的,岂会白白错失干掉对手的商机?
而且中汽协也忽略了宏观经济的影响,没看清当下中国正面临螺旋式衰退。
在这个螺旋中,老百姓不买车不单是消费的问题,也不仅仅是心态的问题,它是一环压一环,互为因果,且相互强化的螺旋。汽车企业又是由无数个单独的个体组成的,免不了被时代潮流裹挟。
在当前这个经济背景下,劝和不管用,只有尽可能看到宏观趋势的流向,同时了解市场主体和消费人群的变化,然后才能知道衰退期的生意该怎么做。
比亚迪和理想就是典型的例子。
经济危机是相对过剩与绝对匮乏的有机结合,富人有充沛的购买力,然而需求已经被过量满足,普通用户群体有大量的需求,但缺乏购买力。
比亚迪瞄准的是普通用户群体,针对痛点,推出了不仅省油,而且价格便宜的插电混动车型。相比油耗高,价格高的合资品牌燃油车,预算有限的普通用户群体当然会做出更符合自身经济条件的抉择。
理想则瞄准的是相对有钱的用户群体,推出插电混动车型能给他们带去新的不同的体验。这群不缺钱又爱尝鲜的用户,自然会心甘情愿掏腰包。
至于传统的燃油车,最好的方式还是降价,参考雪铁龙C6,“20万的C6老气横秋,12万的C6成熟稳重。”总有消费者被打动。
至于产品不给力,不能降价又耗不起的品牌则会被淘汰。
宏观经济如此,预示着下半年汽车价格战仍会继续,短期内不可能终结。
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