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从某种程度上看,贾跃亭与雷军有着诸多相似之处。二者均立足于智能硬件行业、拥有强大的粉丝基础,均在事业如日中天之时宣布进军汽车行业,更均将造车之路视作押上未来的一场豪赌。
遗憾的是,贾跃亭的落寞是显而易见的。FF91在上市、量产环节的一拖再拖,令其错过了新能源时代的初期阶段,早前公布的超30万美元正式售价,更为其前途蒙上了一层阴霾。相较而言,雷军带领的小米汽车虽说布局较晚,但无论是从资金储备,还是市场考察,亦或是经验积累,都要比法拉第更加成熟。赶得早不如赶得巧,或许便是这个道理。
随着2021年一纸公告的发布,小米汽车正式踏上造车征程,过去两年间的碎片信息,也在时刻牵动着“米粉”的心。最近,有网友曝光了小米汽车在新疆的路试谍照,即便新车包裹着厚厚伪装,也不难挖掘出许多有价值的信息。
先就外观来看,车顶前部拥有一颗激光雷达,意味着新车具备较强的环境感知能力,换句话说,智能驾驶辅助功能将成为其核心卖点之一。此外,即便尺寸数据尚未公布,但肉眼可见的是新车预计将定位为中型或中大型轿车,竞争对手瞄准比亚迪海豹、小鹏P7、蔚来ET5等车型,当然,绝对绕不开的对手还有特斯拉Model 3。
相较于其他竞品,小米新车与特斯拉Model 3的产品调性无疑最为相似。9年前,小米手机4横空出世,凭借着“1999元起”的性价比打败不少国外手机品牌,成为彼时年轻人的不二之选。与此类似,特斯拉Model 3在售价一步步下调中,由原来高高在上的“豪华属性”逐步成为经济的大众选项。努力提升市场占有率,或许也是小米汽车未来发展的重中之重。
从另一方面来看,小米汽车与特斯拉Model 3,均有着强大的“粉丝经济”。事实上,虽说特斯拉深陷各种丑闻,但从用户感受方面来看,其仍有着坚定的口碑基础;再加上马斯克的个人魅力,足以令其俘获不少青睐。同样的道理,当年那句“为发烧而生”,令小米手机收获许多80后、90后的青睐,如今这批人已成家立业,也将成为小米汽车的潜在用户。
据小米集团总裁卢伟冰此前透露,小米汽车将于明年上半年正式上市,但从上市到量产,小米汽车还有许多路要走。从内部因素来看,“行百里者半九十”,新车从首发、上市,到量产、交付,每一个环节都有可能直接影响新车的成败,在顺利交付之前,尚不能掉以轻心。而就外部因素而言,中高级纯电轿车市场的产品同质化严重,令后来者几乎没有容错空间;且消费者对小米汽车的期望,也令其在定价策略上不得不谨慎。
可以肯定的是,小米汽车的诞生,注定将为新能源市场输入新鲜血液,“传统造车新势力”的发展思维,或将迎来冲击。不过,小米汽车到底是后来居上,还是昙花一现,目前尚且不得而知,毕竟贾跃亭的法拉第未来,直到本月初仍又获得了新的融资。
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